半小時一班依然一票難求的“京滬航空快線”是國內(nèi)盈利水平最高的黃金航線，自２００７年開通以來，一直由東航、國航、南航、上航、海航五家航空公司經(jīng)營。

    由于航空時刻資源有限，京滬航線成為航空公司的兵家必爭之地。經(jīng)過６年馬拉松式的爭取，春秋航空終于分到一杯羹，從今年國慶假期開始投入京滬航線運營。這一廉價航空的介入，將給座俏價高的京滬航線帶來怎樣的變化？

    低價但要搭上辛苦

    京滬航空快線開通以來，每半小時一班的密度已經(jīng)實現(xiàn)公交化，在此基礎(chǔ)上增加航班時刻難上加難，春秋航空經(jīng)過６年的努力擠進了京滬航線的門檻，但也僅僅申請到披星戴月的“紅眼航班”。

    春秋航空上海至北京的航班時刻為２１時４５分起飛，零點２０分到達；北京至上海的航班時刻為６點３５分起飛，８點５５分到達，是京滬航線的首班車和末班車。

    記者從春秋航空售票網(wǎng)站上查詢到，“十一”黃金周期間，春秋上海至北京單程機票Ａ、Ｂ、Ｃ三種艙位的價格在４００元至８００元之間，其中Ｃ等艙一些４００多元的廉價機票票源緊張，３００元以下的特價機票被搶購一空。

    推出特價機票是春秋航空開通新航線的一貫營銷策略，京滬航線最低２９０元的機票相當(dāng)于打２．５折，加上１９０元的機場建設(shè)費和燃油附加費，也低于京滬高鐵二等座的票價，最受歡迎。

    然而，６８０元至１０３０元的打折機票的銷售情況卻并不火爆。對此，春秋航空方面表示，主要原因是時間不夠理想，旅客在拿到低價同時，必須搭上早起晚歸的辛苦。

    在北京工作的黃英時常往返于京滬之間，她說，春秋航空的價格是便宜，可要及時趕到機場乘飛機，起碼要早上４點鐘起床；返程回京的航班又太晚，現(xiàn)在飛機延誤一小時是常事，很可能要凌晨兩點才到家。雖省了錢，但辛苦又麻煩。